Demontaż i wstępna kontrola

Na poczatku wykonujemy kompleksową naprawę, zaczynając od demontażu elementów głowicy po czym następuje wstępna jej kontrola.

Następnie głowica zostaje poddana myciu w specjalnej kabinie, przy użyciu temperatury oraz wysokiego ciśnienia. Części (wałki, sprężyny, zawory itp.) także są czyszczone i myte w specjalnej myjce chemicznej.

Czyszczenie, sprawdzanie, pomiary

Zanim przejdziemy do właściwego remontu głowicy, wykonujemy szereg testów i pomiarów. Sprawdzamy, czy głowica jest szczelna pod wpływem ciśnienia i temperatury. Mierzymy jej wysokość, twardość materiału i równoległość płaszczyzn. Kontrolujemy również położenie zaworów w stosunku do płaszczyzny głowicy oraz stopień zużycia elementów takich jak prowadnice, gniazda, zawory, komory wstępne, popychacze i wałki rozrządu. Nie pomijamy także luzów pomiędzy popychaczami a otworami, wałkami rozrządu a łożyskami oraz stanu sprężyn zaworowych.

Technologia HELICOIL

Jeśli głowica jest zużyta, wymieniamy na nowe elementy takie jak prowadnice zaworowe, gniazda i zaślepki. Naprawiamy też uszkodzone gwinty metodą HELICOIL, czyli wkręcamy w nie specjalne wkładki ze stali chromoniklowej, które przywracają oryginalny rozmiar gwintu.

Po zakończeniu wymiany i naprawy zajmujemy się planowaniem powierzchni głowicy. Robimy to również dla powierzchni kolektorów, jeśli jest to potrzebne. Jeśli głowica jest mocno zdeformowana, planujemy także jej “górę”, ale zawsze z uwzględnieniem dopuszczalnej wysokości. Potem szlifujemy głowicę i montujemy komory wirowe tak, aby wystawały o kilka setnych milimetra, zgodnie z zaleceniami producentów silników.

Planowanie, szlifowanie

Niektóre głowice żeliwne jednorodne (np. w modelach amerykańskich, niektórych OPEL, FORD i ciągnikach) mają otwory prowadnic zaworowych wydrążone bezpośrednio w materiale głowicy. Jeśli otwory te się zużyją (zbyt duży luz między trzonkiem zaworu a otworem), można je naprawić na dwa sposoby: albo wymienić zawory na takie z większymi trzonkami i rozwiercić otwór pod odpowiedni wymiar z zachowaniem luzu montażowego, albo wytoczyć otwór specjalnym narzędziem z zachowaniem współosiowości i zamontować nową prowadnicę, którą można łatwo wymienić przy kolejnych naprawach. Naprawiamy też otwory pod popychacze zaworowe przez tulejowanie, jeśli luz popychacza jest zbyt duży.

Po sprawdzeniu głowicy przechodzimy do szlifowania przylgni zaworów i obrabiania gniazd zaworowych. Używamy do tego specjalnej obrabiarki, która pozwala nam wykonać od jednego do pięciu kątów obróbki za jednym razem, wraz z promieniami. Dzięki temu przywracamy fabryczne parametry każdego gniazda zaworowego oraz położenie grzybka zaworowego w stosunku do płaszczyzny głowicy. Po zakończeniu obróbki gniazda sprawdzamy szczelność każdego zaworu próbą próżniową “vacum test”.

Obróbka łoży wałka rozrządu

Jedną z ostatnich czynności jest obróbka łoży wałka rozrządu. Jest to szczególnie ważne w przypadku głowic, które były poddane wyprężaniu “w całości”. W takich głowicach każde łożysko jest “przesunięte” względem osi i trzeba je wyregulować tak, aby wałek rozrządu nie był obciążony i miał odpowiedni luz promieniowy i osiowy.

Czyszczenie końcowe, numeracja i ewidencjonowanie

Gdy głowica jest już gotowa, dokładnie ją czyścimy z wszelkich zanieczyszczeń. Następnie sprawdzamy końcowe wymiary wszystkich ważnych elementów i montujemy uszczelniacze zaworowe, zawory, wałki rozrządu i w niektórych przypadkach regulujemy luz zaworowy.

Klient otrzymuje głowicę w stanie idealnym, bez potrzeby dodatkowego demontażu i mycia. Wszystkie części, takie jak zawory, wałki rozrządu, popychacze itp., są nasmarowane przed pierwszym uruchomieniem.

W naszej firmie każda głowica jest numerowana wraz z logo i ewidencjonowana, więc nie ma problemu z jej identyfikacją.